近日，廣州的新晉車主鐘先生向羊城晚報記者表示，他擔心快充超充會嚴重折損電池壽命，以后只會選擇慢充。記者走訪市場發現，有這類擔憂的車主還不少。此外，市場上還存在“新車充電要先耗盡電”等流言。

厘清事實，破解流言，對于提升消費品質、優化消費環境、助推相關企業生產發展有所裨益。此外，針對新能源汽車電池、充電樁等方面的可持續發展，今年全國兩會上，汽車界的全國人大代表、政協委員建言獻策，暢談如何從“電”出發，助力新能源汽車產業高質量發展。

新車首次充電要放完嗎

“新車充電要先耗盡電，從零充到一百”，在新能源汽車消費市場，像這樣的謠言依然存在。這條謠言的產生，可能可以追溯到非智能手機年代。

當時的手機使用鎳鉻電池或鎳氫充電電池，消費者習慣于在首次充電時，先把電用完，再充滿電。當時廣為流傳的說法是，這類電池具有一定的“記憶效應”，如果在電沒有用完時就給手機充電，電池內容物會產生結晶，使電池“誤以為”已經沒電，長此以往，電池容量會降低，直至完全不能儲存電能。

電池發展至今，新能源車所用的電池均屬于化學電池，常見的有鉛酸、鈦酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳、鎳鈷鋁這5種動力電池。而不論常見的電子設備還是新能源汽車，鋰離子電池都是現階段主流選擇。鋰化合物用作電極材料，石墨用作負極材料。

據中科院物理所微信公眾號介紹，在所有已商用的電池中，鋰離子電池的能量密度（單位體積所存儲的電能）和比能量（單位質量所存儲的電能）是最高的，同時，鋰離子電池的循環壽命很長，優秀的三元材料電池循環壽命可以達到3000次以上，磷酸鐵鋰電池可以達到上萬次，一天一充的話分別可以用8年和27年。此外，鋰離子電池還有質量輕、污染小、無“記憶效應”的優點。也就是說，使用此類電池的新能源汽車無須先把電用盡再充滿。

目前，新能源車充滿一次電能行駛100到200公里左右，可以使用一天到一周再充電。據一些4S店店員介紹，首次充電可以充滿，在電量剩余20%左右時開始充電為好。最重要的是，淺充淺放較為保險，要注意避免過充、過放、欠充，根據充電器指示燈顏色來判斷是否可以充電。因此，一般也建議消費者選擇白天充電，以便控制充電時間。

快充超充電池一定會折壽嗎

隨著新能源汽車產銷量和保有量不斷提升，車樁比高居不下導致“等樁難”、假期“一樁難求”。在“充電焦慮”的推動下，新能源車超充時代來臨，我國正加快充換電設施建設，2022年我國充電樁數量同比增長近100%。隨之而來的是另一重焦慮：快充超充會導致電池折壽。

所謂慢充是指交流充電，一般需要6到8個小時才能將電池充滿?？斐?、超充則是指大功率直流充電，只需要半小時甚至更短的時間，即可充電至80%或以上。一般超過1C的充電倍率即認為是快充。1C指一節電池的全部容量，1C充電意味著用1小時將電池充滿電。

真正與電池健康狀況密切相關的，主要是熱管理、BMS（電池管理系統）等。

圖書《汽車大數據應用研究報告（2021）》提到，影響電池健康度的9個常見因素包括：電池當前容量、電池內阻、充放電深度、充放電速率、自放電率、過充與過放、循環次數、充放電電流和溫度。其中，在充放電速率方面，高倍率充電時，電池可能溫度升高過快，給熱管理新增難度，導致電池健康度惡化。

而BMS被稱為電池的“保護神”，能對電池狀態進行檢測與分析，避免過放，延長電池使用壽命。

使用安全可靠的熱管理系統、BMS等，能夠有效保護電池健康。例如，2021年年報顯示，寧德時代已擁有以及正在申請的境內外專利合計10222項，包括模組、BMS、熱管理、熱安全在內的電池系統等。2022年11月，寧德時代申請的“車輛熱管理系統及車輛”專利獲授權，該技術可對電池調溫提升續航。使用這類大廠提供的產品與服務，并養成良好的充電習慣，那么正常的快充超充對于電池的損耗相對而言可以忽略。

助推電池產業打通充電“堵點”

我國是全球最大的新能源汽車市場。動力電池被認為是新能源汽車的核心，是產業鏈的關鍵環節，而充電基礎設施的高速增長，有效支撐了新能源汽車的快速發展。接下來，如何持續推動動力電池產業健康發展，優化充電網絡布局，是待解的重要命題。

近年來，國內電池儲能產業快速增長，但是產品良莠不齊。

全國政協委員，寧德時代董事長曾毓群建議，加快動力電池“護照”及配套政策研究，并指出電池儲能需核電級安全保障。按照他的設想，“電池護照”是物理電池的數字孿生體，可實現對動力電池全供應鏈的透明化數字管理。消費者和監管機構可通過“電池護照”，簡單直接的查閱電池產品的相關信息，這樣能夠對電池碳足跡、回收溯源、梯次利用等提供數據基礎。

全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮則建議，推動新能源汽車動力電池標準化，加快推動鋰資源等礦產資源開發布局。

同時，目前，我國已建成世界上數量最多、分布最廣的充電基礎設施網絡。中國充電聯盟的數據顯示，2022年月均新增公共充電樁約5.4萬根。截至2022年9月底，廣東省擁有345126根公共充電樁和19116個充電站。

直流充電樁需求也十分旺盛。在公共類充電樁中，目前，交流充電樁仍占主流，但直流快充有望提速發展。中國充電聯盟發布的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》，直流充電樁已成為99.3%用戶的首選。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林看好超充未來的發展。對比換電與充電，他向羊城晚報記者表示，換電比較適合公共租賃交通，但在私家車領域，換電并不太適宜，應用場景不夠廣泛。故而超充是未來很長一段時間的主要發展方向。

但各地公共充電站“冷熱不均”“充電焦慮”仍廣泛存在。

全國人大代表，國網江西省電力有限公司董事、總經理、黨委副書記劉勇建議，加快完善新能源汽車基礎設施建設規劃，將充電設施建設納入城鄉建設規劃中統籌考慮、科學布局。

全國人大代表，西南交通大學工程訓練中心主任、創新創業學院執行院長張祖濤則建議，整理“僵尸樁”，釋放場站和電力容量，統一充電APP。