誰是中國真正的“鋰都”

作者：趙越 來源：中國新聞周刊 發布時間：2022-07-28 瀏覽：3008次

中國儲能網訊：

鋰電產業帶來的種種紅利

正在造就一批新能源城市圖片

最近，美國知名企業家馬斯克喊出了“鋰電池就是新的石油”的口號。

事實上，這樣的論斷已經成為不少產業界人士的共識。

在鋰電產業熱潮下，在全球新能源汽車第一大市場——中國，就有多個城市提出了打造“鋰都”的口號。

目前，提出“鋰都”建設構想的，至少有寧德、宜春、遂寧、宜賓、新余、棗莊等7個城市。

有分析認為，在后工業化的今天，傳統的煤、鐵等能源型城市或衰落、或轉型，而在時代的風口，鋰以及鋰電產業帶來的種種紅利，正在造就一批新能源城市。

為什么都在爭？

馬斯克說，鋰是新一代的石油。這種比喻背后，是鋰及鋰電的重要性日益凸顯。

作為世界上最輕的金屬，在等體積下，鋰能存儲和搬運更多的能量，是一種絕佳的能量載體。

早在汽車新能源革命之前，鋰電池已經給產業界帶來過巨大變革。20世紀90年代，索尼發明鋰離子可充電電池，一度在消費電子領域引發革命。

但相比消費電子中鋰電池的用量，汽車產業的電動化讓鋰電的重要性更加凸顯。

2021年，中國新能源汽車全年產量增長高達145.6%。中國品牌新能源乘用車銷售247.6萬輛，同比增長1.7倍，占新能源乘用車銷售總量的74.3%。

根據中國汽車工業協會統計分析，國內新能源汽車產量快速增長的原因在于，市場已經從政策驅動轉向市場拉動。

中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒預測，2022年新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%。

不僅在中國，作為傳統燃油車“堡壘”的歐洲，近兩年來新能源汽車的銷量也呈現“井噴”式增長。

據歐洲汽車制造商協會（ACEA）統計，2021年歐洲的電動車銷量為122萬輛，同比增長63.4%。

其中大約17.57萬輛的生產地是中國。中國在歐洲電動汽車銷量榜上排名第二，僅次于老牌工業強國德國。

換言之，新能源汽車給了國產汽車出海巨大的空間。

值得注意的是，新能源汽車整車產業鏈中，約35%的成本來自電池。在動力電池的成本當中，正極材料的占比超過40%，鋰正是正極材料的核心原料。

在新能源汽車巨大的使用量下，鋰電也被稱為這個時代的“白色石油”。

Wind數據顯示，電池級碳酸鋰的價格已經從2020年末約5萬元/噸，上漲至如今的47萬-48萬元/噸，今年3月還一度突破50萬元/噸，短短一年上漲近十倍。

在誘人的前景下，各地都想趕上產業的風口，爭相加入“鋰都”爭奪戰，但并非每一個城市都“撐得起”整車產業。

鋰電行業資深研究者、真鋰研究創始人墨柯告訴中國新聞周刊，一般頭部新能源整車制造企業的總部，出于多方面考量，更青睞落戶一線城市或超大城市，即便像合肥押注蔚來，當年也承擔了較大風險。

事實上，在過去幾年新能源浪潮中，全國一度涌現出上百家“造車新勢力”。這其中不乏大量“PPT造車”的公司，甚至部分地方政府投入數億元，只換來有些公司造了一個“汽車殼”。

“每個地方的稟賦不同，像上海引進特斯拉、深圳深耕比亞迪、合肥押注蔚來，這些成績固然矚目，但是并不適合每一個城市。相比整車產業，入局鋰電產業鏈，無疑是更劃算的選擇?！蹦抡f。

鋰資源城市的崛起

在“鋰都”爭奪戰中，手握鋰資源的城市表現得最為積極。

鋰礦可分為硬巖型和鹵水型兩大類。在中國，四川、江西都是鋰礦資源富集的省份。

公開數據顯示，打出“亞洲鋰都”口號的江西宜春，現已探明可利用氧化鋰儲量258萬噸，占全國鋰資源的23.8%；探明的可開采氧化鋰儲量為110萬噸，占全國的31%，世界的12%。全世界最大的鋰云母礦就位于宜春，資源量折合碳酸鋰當量636萬噸。

在豐沛資源加持下，宜春很早就開始了“鋰”的生意。早在2009年，宜春就出臺《關于加快鋰電新能源產業發展的決定》，在全國地級市中率先瞄準鋰電賽道。

手握鋰資源的，還有四川。四川已探明的鋰礦資源占世界鋰礦資源的6.1%、全國的57%，居全國之首。

具體而言，分布在四川的鋰輝石礦，主要集中在甘孜州的甲基卡和阿壩州的可爾因兩大礦田。

由于甘孜州和阿壩州自身條件有限，與兩地相距不遠的遂寧，近水樓臺先得月，也較早開始了鋰礦的生意。

據悉，遂寧與甘孜州、阿壩州建立了鋰資源戰略合作關系，在上游鋰材料領域擁有話語權，而起家于遂寧的天齊鋰業，目前已成為國內從礦石提取鋰資源的頭部生產商。

據《遂寧市“十四五”鋰電產業發展規劃》，到2025年，全市每年基礎鋰鹽產能達到20萬噸以上，全市鋰電產業營業收入力爭超過1000億元。

此外，多個四川城市近期也紛紛引進鋰電產業，包括綿陽、德陽、樂山、宜賓、瀘州、南充、達州。

不過，盡管中國是全球第四大鋰資源國，但其中鹵水型鋰資源占總儲量的85%，總量雖大，但品質低、開采難。

相比而言，國內鋰礦石儲量和品位都遠不如澳大利亞。后者優質礦山品位可達2%，而四川不超過1.5%，宜春只有0.3%-0.6%。越低的礦石品位意味著越高的開采成本。

中國地質科學院礦產研究所預測，到2025年，國內碳酸鋰需求量約43.38萬噸，本土供應約為18萬噸，對外依存度將高達58.5%。

以四川為例，天宜鋰業總經理嚴顯偉向媒體表示：“潛力很大，但基本沒有太多開采的希望，鋰礦所在地多為山區，開采不易?！?/p>

宜春情況同樣不樂觀。嚴顯偉稱，宜春鋰礦資源開采量其實非常小，在宜春的鋰電企業，所用鋰礦仍主要來自國外。

有分析指出，如果單純依靠本土資源，中國的鋰資源型城市要想成為“鋰都”難度不小。

產業鏈是關鍵

與明確提出建設“鋰都”的城市不同的是，在鋰電產業鏈上，出現了一個“隱形冠軍”城市——江蘇常州。

最近，第三方研究公司啟信寶發布《2022全國新能源汽車產業區域研究報告》。報告顯示，常州新能源汽車產業鏈中游企業數量達到3440家，居全國第一位。尤其在動力電池板塊，已經聚集起近50家規上企業，動力電池已建成產能達85.5億瓦時（GWh），居全國首位。

在這場激烈爭奪戰中，沒有任何鋰資源稟賦的常州，為何能脫穎而出？在不少行業人士看來，長三角較強的產業鏈融合能力和交通區位優勢，是其中的關鍵。

資深產業分析師、協縱策略管理集團聯合創始人黃立沖對中國新聞周刊表示，每個地方都有自己的產業優勢和產業傳統，“長三角地區本來就是國內汽車零部件優勢產業集群區，所以在轉型過程中，常州會自然而然選擇新能源電池產業鏈”。

目前，穩居全球動力電池出貨量榜首的寧德時代，在常州的分公司江蘇時代，是其產能最大的分公司。僅在常州溧陽，動力電池產業就集聚了50多家國內行業細分領域的知名企業，產品涵蓋正負極材料、電池隔膜、結構件等電池關鍵環節。

而下游生產商，理想汽車、北汽新能源、比亞迪、牛創新能源等整車企業，也紛紛在常州布局生產基地。

依靠產業鏈崛起的城市中，更典型的是福建寧德。

2015年寧德的GDP僅1590.8億元，到了2021年，寧德的GDP達到3151.1億元，6年實現了翻倍。

眾所周知，動力電池行業龍頭寧德時代的總部位于寧德。寧德這座城市的經濟，也隨著以寧德時代為代表的鋰電產業集群，一同“起飛”。

在鋰電產業鏈上，占據區位比較優勢的還有宜賓。雖然不足以媲美地處長三角的產業鏈融合優勢，但宜賓也有著自己的特點。

宜賓市2015年的GDP僅為1525億元，2021年GDP達到3148.08億元，6年時間，宜賓做到了GDP翻倍。這與宜賓引進寧德時代進而形成鋰電產業鏈，密不可分。

對于為什么選擇在宜賓大規模投資，寧德時代方面告訴中國新聞周刊，宜賓擁有良好交通基礎，項目竣工之后，在3小時內動力電池就可以出現在成都或者重慶的整車廠生產線上。

另外，宜賓擁有充沛的水資源，可實現生產制造的減排要求，實現動力電池生命周期的碳中和。

然而，不論是常州還是宜賓，除比較優勢之外，當地政府全力招商引資，為鋰電產業提供的各種優惠措施，也是產業“起飛”的關鍵因素之一。

“現在鋰電產業的發展越來越依賴于資本驅動，比如很多時候產能的擴充，完全靠企業的資金，或者靠企業到市場去募資，有時候還未必能夠完全覆蓋，這個時候，當地政府的投入就顯得非常重要?！蹦赂嬖V中國新聞周刊。

在產業鏈風潮下，最初主打鋰資源的城市，也在不斷擴展產業鏈。

以宜春為例，正在努力引進龍頭企業，打造產業鏈聚集優勢。比如，2021年5月，國軒高科總投資115億元的鋰電產業項目，在宜春開工建設；10月，寧德時代宣布，在宜春投資135億的鋰電項目生產基地奠基。

“‘鋰都’爭奪戰，最終比拼的還是產業鏈能力?！蹦抡f。